Первый перелет через Северный полюс
В 1923 году инженеры А. Александров, В. В. Калинин и А. М. Черемухин спроектировали и построили первый советский пассажирский самолет АК-1. В феврале 1924 года он прошел летные испытания, поразив испытателей своей исключительной устойчивостью в полете.
Через месяц после АК-1 на испытания поступили первый советский самолет-разведчик и ближний бомбардировщик биплан Р-1 с первым советским авиадвигателем М-5. Летом 1924 года АК-1 успешно эксплуатировался на авиалинии Москва — Нижний Новгород, а через год оба самолета приняли участие в большом перелете Москва — Пекин.
С каждым годом все крепче становилась советская авиация. Вскоре после окончания перелета Москва — Пекин — Токио М. М. Громов пересел на туполевский АНТ-3 (в 1937 году этот самолет украсил марки советской авиапочты), за три дня совершив кольцевой перелет Москва — Кенигсберг — Берлин — Париж — Вена — Прага — Варшава — Москва.
Первый перелет через Северный полюс
Давно минули времена летающих этажерок, но дорогу в будни продолжали прокладывать герои. Год от года все сложнее рекордные перелеты, все длиннее дистанции, освоенные рекордсменами.
В мае 1937 года советская авиация совершает перелет из ряда вон выходящий. Группа самолетов под командованием «полярного академика» Отто Юльевича Шмидта достигает Северного полюса. Впервые нога человека прикоснулась к макушке нашей земли. Впервые на льдину высажен научный десант — группа сотрудников дрейфующей научно-исследовательской станции СП-1. Незримые нити радиосвязи соединили четверку отважных с Большой землей. Сведения, которые передавали зимовщики, позволили организовать один из самых выдающихся перелетов XX века: Москва — Америка через Северный полюс.
Очень скоро иностранные самолетыи в жизни и в почтовых марках уступили местосоветским.
Мастерски оторвав тяжело нагруженный корабль от поверхности аэродрома, Чкалов взял курс на север. Мерно работал мотор. В туманной мгле остался Северный полюс, когда вдруг на стеклах кабины слой льда, и самолет затрясся мелкой дрожью…
Трудно лучше самого Чкалова описать эти драматические минуты.
На этой марке изображена карта воздушных линий Советского Союза. Мы видим линию длиной около 10 ООО километров, протянувшуюся на восток. В 1921 году, когда еще не существовало гражданской авиации, о необходимости этой линии писалпрофессор Н. А. Рынин, назвавший ее Великим русским воздушным путем. Первый вариант карты воздушных трас опубликовал в 1921 году журнал „Вестник воздушного флоте”.
«…Переднее стекло еще больше обледенело. Егор, просунув руку через боковые стекла кабины, стал срубать финкой лед. Срубив немного, он обнаружил через образовавшееся «окошко», что воды в расширительном бачке больше нет. Красный поплавок, показывающий уровень воды, скрылся. Стали работать насосом. Ни черта! Вода не забирается. Нет воды. Замерз трубопровод. Машина идет на минимальных оборотах. Что делать? Сейчас все замерзнет. Мотор откажет… Катастрофа! Где взять воды? Я бросился к запасному баку — лед… К питьевой в резиновом мешке — лед… Беляков режет мешок. Под ледяной коркой есть еще немного воды. Добавляет ее в бак. Но этого мало. В термосах — чай с лимоном. Сливаем туда же. Насос заработал. Вскоре показался поплавок. Егор постепенно увеличивал число оборотов. Трубопровод отогрелся. Самолет ушел в высоту…»
На десятки тысяч километров вытянулись трассы советских авиалиний.
Чкалов, Беляков, Байдуков… Громов, Данилин, Юмашев… Коккинаки, Бряндинский… Гризодубова, Раскова, Осипенко… Обширен список героев, прокладывавших линии трасс, стиравших «белые пятна» с воздушных карт.
С тех пор много воды утекло. Авиация одержала большие победы, а марка, выпущенная несколько лет назад советскими связистами, показывает размах того, что стало для нее буднями. На фоне карты, где, словно крона развесистого дерева, причудливо переплетаются воздушные трассы, художник изобразил мощные пассажирские самолеты. Тоненькие черточки трасс скрывают события, несколько десятилетий назад казавшиеся далекой, несбыточной мечтой…
Большинство советских самолетов везет не только пассажиров, нои почтовые грузы.
Одновременно с солнцем, встающим поутру на тихоокеанском побережье нашей Родины, отправляется в путь с пассажирами ипочтой воздушный гигант ТУ-114. Всю дорогу протяженностью в десять тысяч километров летит он ярким солнечным утром. Взлетев вместе с солнцем, он через двенадцать часов вместе с солнцем прибывает в столицу. Даже сегодня такой полет кажется граничащим с чудом…
Источник: М.С. Арлазоров «Вам письмо!»
