Каково приходилось водителям в начале XX века?
Впервые слово «шоффер» (тогда оно произносилось и писалось с двумя «ф») появилось в применении к кочегару и водителю паровой машины.
Управлять таким автомобилем было чрезвычайно сложно (подробнее об езде на паровой машине читайте здесь). Когда появились бензиновые машины, то одним из рекламных заявлений фирм-производителей было то, что управление автомобилем настолько простое, что шофер приравнивается к пассажирам!
Но к началу XX века, когда скорость автомобилей возросла, а удобств все еще практически не было – снова возник вопрос об умении водителя справляться с машиной. Ведь ехать на скорости до 50 км/чв неустойчивом авто без боковых стенок, ветрового стекла, со сложными рычагами управления, слабыми тормозами и ненадежными шинами – это не шутка!
Первое время, даже когда появились закрытые кузова с мягкими сиденьями для пассажиров, шофер продолжал работать без всякой защиты от непогоды, пыли и ветра на жестком переднем сидении. Ветровое стекло появилось только через много лет. Многие состоятельные владельцы автомобилей нанимали водителей, сами же предпочитали роль пассажиров.
Долгое время не было четко решено, по какой стороне улицы должен двигаться автомобиль (подробнее о правилах дорожного движения начала XX века читайте здесь), потому расположение руля в машине также варьировалось от модели к модели. Когда поводок заменился на руль-«баранку», тогда производители пришли к заключению, что руль должен располагаться справа, так как именно у тротуара больше всего пешеходов и повозок, за какими нужно следить. Потому, все «ветераны» имеют руль расположенный справа.
Рабочее место водителя автомобиля того времени было насыщено палками-рычагами (одних только тормозных рычага было три). Об удобстве управления тогда мало задумывались, и рычаги размещали там, где это было удобнее всего для конструкции автомобиля. Потому от водителя во время движения требовалось умение с акробатической ловкостью справляться с этим нагромождением палок-рычагов.
Со временем рычаги стали размещать поближе к рукам водителя, стараясь сделать их более доступными. Возникала путаница, что было опасно при движении на большой скорости. Некоторые рычаги заменили на педали, некоторые вывели наружу – они торчали над подножкой и мешали входу в автомобиль. Когда появились кузова с дверями и сплошными бортами, водителю приходилось тянуться к рычагам через борт (!).
Сначала никаких сигнальных приспособлений на автомобилях не было. Правда, они издавали такой шум, что все переходы, собаки и лошади и так слышали их довольно далеко. Полицияженастаивала на том, чтоавто должныиметьзвуковые приспособления, как например звонки на велосипедах. На машины начали устанавливать сооружения, издающие собачий лай, львиный рык, или же красивую духовую музыку. При этом водители не слышали сигналов, подаваемых встречным автомобилем, так как были оглушены собственным.
К началу XX века на автомобилях начали появляться световые сигнальные знаки – задний фонарь с красным стеклом, как предупреждение об опасности, и с белым – для освещения номерного знака. А вот сигналы о замедлении хода и поворотах водителю приходилось показывать руками (большинство автомобилей тогда все еще было открытыми). Поднятая вверх рука означала замедление, рука в сторону – поворот.
Статья подготовлена по материалам книги: Ю. А. Долматовский «Автомобиль за 100 лет», 1986 г.
